Pakiet mobilności to zestaw unijnych przepisów dla transportu drogowego, które regulują m.in. czas jazdy i odpoczynku kierowców, delegowanie, kabotaż, dostęp do rynku oraz obowiązki związane z tachografami. W 2026 roku kluczowa zmiana dotyczy busów o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t wykonujących zarobkowy międzynarodowy przewóz rzeczy — od 1 lipca 2026 r. muszą mieć tachograf.
Ten poradnik jest dla właścicieli firm transportowych, przewoźników, spedytorów i kierowców, którzy chcą sprawdzić, czy pakiet mobilności dotyczy ich działalności. Znajdziesz tu praktyczne tabele, listę dokumentów, zasady dla busów 2,5–3,5 t oraz ścieżkę przygotowania firmy do kontroli.
Co to jest pakiet mobilności?
Pakiet mobilności to zestaw przepisów Unii Europejskiej, które porządkują zasady wykonywania transportu drogowego, czasu jazdy, odpoczynków, delegowania kierowców, kabotażu, tachografów i dostępu do rynku.
W praktyce pakiet mobilności nie jest jednym dokumentem ani świadczeniem dla kierowcy. To grupa zmian w kilku aktach prawnych, które wpływają na codzienną pracę przewoźnika: od planowania tras, przez rozliczanie czasu pracy, aż po dokumenty wymagane podczas kontroli.
Do najważniejszych aktów prawnych powiązanych z pakietem mobilności należą m.in. rozporządzenie 561/2006 o czasie jazdy, przerwach i odpoczynkach, rozporządzenie 165/2014 o tachografach, rozporządzenia 1071/2009 i 1072/2009 dotyczące dostępu do zawodu i rynku przewozów oraz dyrektywa 2020/1057 dotycząca delegowania kierowców. Część zmian została przyjęta w 2020 r. w ramach tzw. Mobility Package I.
Pakiet mobilności obejmuje przede wszystkim:
- czas jazdy kierowców,
- przerwy i odpoczynki,
- korzystanie z tachografów,
- wymianę starszych tachografów na urządzenia inteligentne drugiej generacji,
- delegowanie kierowców,
- zgłoszenia w systemie IMI,
- kabotaż,
- operacje cross-trade,
- przewozy bilateralne,
- licencję wspólnotową,
- zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego,
- zabezpieczenie finansowe przedsiębiorcy,
- dobrą reputację przewoźnika.
Dla przedsiębiorcy najważniejsze jest nie samo pojęcie pakietu mobilności, lecz odpowiedź na pytanie: czy dana firma wykonuje przewozy objęte tymi zasadami i czy ma dokumenty, które potwierdzą zgodność z przepisami.
Kogo dotyczy pakiet mobilności?
Pakiet mobilności dotyczy głównie przewoźników i kierowców wykonujących międzynarodowy transport drogowy, przewozy kabotażowe lub operacje cross-trade.
Najczęściej przepisy obejmują firmy transportowe wykonujące zarobkowy przewóz rzeczy lub osób w Unii Europejskiej. W wielu przypadkach znaczenie ma nie tylko masa pojazdu, ale też rodzaj przewozu: krajowy, międzynarodowy, bilateralny, kabotażowy albo cross-trade.
Od 21 maja 2022 r. część obowiązków dostępu do zawodu i rynku została rozszerzona również na przewoźników używających pojazdów lub zespołów pojazdów o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t w międzynarodowym transporcie rzeczy. Od 1 lipca 2026 r. dla tej grupy szczególnie ważny stał się obowiązek tachografu w określonych przewozach międzynarodowych i kabotażowych.
| Kogo może dotyczyć pakiet mobilności? | Kiedy przepisy mają znaczenie? | Przykład |
|---|---|---|
| Przewoźnik międzynarodowy rzeczy | Gdy wykonuje zarobkowy przewóz poza Polską | Firma przewozi towary z Polski do Niemiec |
| Kierowca zawodowy | Gdy prowadzi pojazd objęty normami czasu jazdy i odpoczynku | Kierowca ciężarówki wykonuje trasę międzynarodową |
| Firma z busami 2,5–3,5 t | Gdy wykonuje zarobkowy międzynarodowy przewóz rzeczy lub kabotaż | Bus przewozi odpłatnie towar z Polski do Francji |
| Przewoźnik wykonujący kabotaż | Gdy realizuje przewozy krajowe w innym państwie UE po przewozie międzynarodowym | Polski przewoźnik wykonuje przewóz wewnątrz Niemiec |
| Przewoźnik wykonujący cross-trade | Gdy przewóz odbywa się między dwoma państwami, z których żadne nie jest krajem siedziby przewoźnika | Polski przewoźnik wiezie towar z Belgii do Holandii |
| Przewoźnik wykonujący wyłącznie przewozy krajowe | Zwykle w mniejszym zakresie, zależnie od pojazdu i rodzaju działalności | Firma jeździ wyłącznie po Polsce |
Pakiet mobilności nie zawsze działa tak samo dla każdej firmy. Dlatego przed zakupem pojazdu, podpisaniem kontraktu lub wyjazdem za granicę trzeba sprawdzić DMC pojazdu, typ przewozu, status zarobkowy przewozu i wymagane dokumenty.
Pakiet mobilności a busy 2,5–3,5 t – co zmienia się od 1 lipca 2026?
Od 1 lipca 2026 r. busy o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t używane do zarobkowego międzynarodowego przewozu rzeczy lub kabotażu muszą mieć tachograf.
To jedna z najważniejszych zmian dla małych przewoźników w 2026 roku. Obowiązek obejmuje pojazdy lub zespoły pojazdów, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 2,5 t, ale nie przekracza 3,5 t, jeżeli są wykorzystywane w międzynarodowym transporcie drogowym rzeczy lub kabotażu. GITD wskazuje, że podstawa wynika z art. 2 ust. 1 lit. aa rozporządzenia 561/2006.
Komisja Europejska potwierdza, że od 1 lipca 2026 r. lekkie pojazdy użytkowe od 2,5 t do 3,5 t używane w międzynarodowym transporcie zarobkowym muszą być wyposażone w tachograf. W nowszych komunikatach Komisja wskazuje również na inteligentny tachograf drugiej wersji dla lekkich pojazdów użytkowych wykonujących międzynarodowy transport drogowy.
| Rodzaj przewozu busem 2,5–3,5 t | Czy przewóz jest zarobkowy? | Czy przewóz jest międzynarodowy? | Obowiązek tachografu od 1 lipca 2026 r. | Przykład |
| Międzynarodowy przewóz rzeczy | Tak | Tak | Tak | Odpłatny transport towaru z Polski do Czech |
| Kabotaż w innym państwie UE | Tak | Tak, po przewozie międzynarodowym | Tak | Przewóz towaru między dwoma miastami w Niemczech |
| Wyłącznie transport krajowy w Polsce | Tak | Nie | Co do zasady nie z tego przepisu | Przewozy busem tylko na terenie Polski |
| Przewóz na potrzeby własne | Nie zawsze | Zależnie od sytuacji | Wymaga indywidualnej oceny | Firma przewozi własny sprzęt do kontrahenta |
| Pojazd do 2,5 t DMC | Zależnie od sytuacji | Zależnie od sytuacji | Co do zasady nie w tym zakresie | Mały pojazd dostawczy poniżej progu masy |
Praktyczna konsekwencja jest prosta: firma, która używa busów 2,5–3,5 t w zarobkowym transporcie międzynarodowym, powinna sprawdzić obowiązek montażu tachografu, kart kierowców, procedur pobierania danych i ewidencji czasu pracy jeszcze przed przyjęciem kolejnych zleceń.
Jakie obowiązki ma przewoźnik w ramach pakietu mobilności?
Przewoźnik musi zadbać o licencję, tachograf, kartę kierowcy, ewidencję czasu pracy, pobieranie danych, archiwizację i dokumenty potrzebne podczas kontroli.
Pakiet mobilności przenosi ciężar odpowiedzialności na przedsiębiorcę. To firma musi wykazać, że przewozy są wykonywane zgodnie z zasadami dostępu do rynku, czasu jazdy, odpoczynków, delegowania i dokumentacji. Kierowca ma obowiązki operacyjne, ale to przewoźnik organizuje procesy i przechowuje dowody.
W przypadku tachografów przewoźnik powinien pobierać dane z tachografu co najmniej raz na 90 dni, dane z karty kierowcy co 28 dni i archiwizować pliki przez minimum rok. Brak lub nieterminowy odczyt danych może być traktowany jako naruszenie podczas kontroli.
| Obowiązek | Kogo dotyczy? | Od kiedy / termin | Podstawa lub źródło | Co zrobić w firmie? |
| Tachograf w busie 2,5–3,5 t | Zarobkowy międzynarodowy przewóz rzeczy i kabotaż | Od 1 lipca 2026 r. | GITD, Komisja Europejska, rozporządzenie 561/2006 | Sprawdzić flotę i zaplanować montaż |
| Odczyt danych z tachografu | Przewoźnik używający tachografu | Co najmniej raz na 90 dni | GITD / WITD | Wdrożyć harmonogram odczytów |
| Odczyt danych z karty kierowcy | Przewoźnik zatrudniający kierowców z kartą | Co 28 dni | GITD / WITD | Zapisać procedurę i odpowiedzialną osobę |
| Archiwizacja danych | Przewoźnik | Minimum rok | GITD / WITD | Przechowywać pliki w bezpiecznym systemie |
| Licencja wspólnotowa | Przewoźnik międzynarodowy | Przed rozpoczęciem przewozów | GITD / Biznes.gov.pl | Sprawdzić zezwolenie, wypisy i zabezpieczenie |
| Zgłoszenie delegowania | Wybrane przewozy objęte delegowaniem | Przed rozpoczęciem delegowania | Przepisy o delegowaniu i IMI | Ocenić kabotaż i cross-trade |
| Dokumenty do kontroli | Przewoźnik i kierowca | Na bieżąco | ITD / GITD | Przygotować checklistę kontrolną |
BOS Licencje Transportowe może być naturalnym wsparciem w części formalnej: przy analizie obowiązku licencji, przygotowaniu wniosków, wypisów, dokumentów finansowych i uporządkowaniu wymagań przed kontrolą.
Czy pakiet mobilności oznacza obowiązek licencji transportowej?
W wielu przypadkach pakiet mobilności łączy się z obowiązkiem posiadania zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencji wspólnotowej.
Licencja transportowa nie wynika z samego faktu istnienia pakietu mobilności, ale z rodzaju działalności. Jeżeli firma wykonuje zarobkowy międzynarodowy transport drogowy, powinna sprawdzić, czy potrzebuje zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, licencji wspólnotowej i wypisów na pojazdy.
Dla przewoźników używających pojazdów o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t w międzynarodowym przewozie rzeczy istotne są również wymogi finansowe. GITD w FAQ wskazuje przeliczanie zabezpieczenia dla pojazdów poniżej 3,5 t według kwot 1800 euro na pierwszy pojazd i 900 euro na każdy następny pojazd w tej kategorii.
| Wymóg | Kiedy może być potrzebny? | Co sprawdzić? |
| Zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego | Gdy przedsiębiorca wykonuje działalność przewoźnika drogowego | Dobra reputacja, baza, zdolność finansowa, zarządzający transportem |
| Licencja wspólnotowa | Przy międzynarodowym zarobkowym transporcie drogowym | Zakres licencji, okres ważności, wypisy |
| Wypis z licencji | Dla pojazdu używanego do przewozów | Czy każdy pojazd ma właściwy wypis |
| Zabezpieczenie finansowe | Przy wykazywaniu zdolności finansowej | Kwoty zależne od rodzaju i masy pojazdów |
| Zarządzający transportem | Przy spełnianiu warunków dostępu do zawodu | Certyfikat kompetencji zawodowych i realne powiązanie z firmą |
Jeżeli firma ma busy 2,5–3,5 t i wykonuje przewozy za granicą, nie powinna ograniczać analizy tylko do tachografu. Równie ważne jest sprawdzenie, czy przewoźnik ma właściwe uprawnienia, wypisy, dokumenty finansowe i procedury ewidencji.
Jak pakiet mobilności wpływa na czas jazdy i odpoczynku kierowców?
Pakiet mobilności porządkuje i wzmacnia zasady czasu jazdy, przerw oraz odpoczynków, które są kontrolowane m.in. na podstawie danych z tachografu.
Podstawowe limity czasu prowadzenia pojazdu wynikają z rozporządzenia 561/2006. Co do zasady dzienny czas jazdy nie może przekroczyć 9 godzin, ale może zostać wydłużony do 10 godzin nie częściej niż dwa razy w tygodniu. Tygodniowy czas jazdy nie może przekroczyć 56 godzin, a łączny czas jazdy w dwóch kolejnych tygodniach nie może przekroczyć 90 godzin.
Po 4,5 godziny prowadzenia pojazdu kierowca powinien odebrać przerwę trwającą co najmniej 45 minut, chyba że rozpoczyna odpoczynek. Przerwa może być podzielona na co najmniej 15 minut, a następnie co najmniej 30 minut.
| Obszar | Limit lub zasada | Praktyczne znaczenie |
| Dzienny czas jazdy | Maksymalnie 9 godzin | Standardowy limit dla kierowcy |
| Wydłużony dzienny czas jazdy | Do 10 godzin maksymalnie dwa razy w tygodniu | Możliwe tylko w ograniczonym zakresie |
| Tygodniowy czas jazdy | Maksymalnie 56 godzin | Nie można planować tras ponad ten limit |
| Dwutygodniowy czas jazdy | Maksymalnie 90 godzin | Jeden intensywny tydzień ogranicza kolejny |
| Przerwa po jeździe | 45 minut po 4,5 godziny jazdy | Możliwy podział 15 + 30 minut |
| Regularny odpoczynek dzienny | Co najmniej 11 godzin | Możliwe są szczególne warianty i skrócenia |
| Regularny odpoczynek tygodniowy | Co do zasady 45 godzin | Skrócenia wymagają spełnienia warunków |
Dla przewoźnika oznacza to konieczność planowania tras z wyprzedzeniem. Nawet legalny tachograf nie rozwiąże problemu, jeśli harmonogram zleceń wymusza przekraczanie limitów.
Delegowanie kierowców, IMI, kabotaż i cross-trade – co trzeba wiedzieć?
Delegowanie, IMI, kabotaż i cross-trade decydują o tym, kiedy przewoźnik musi zgłosić kierowcę i stosować dodatkowe zasady związane z pracą w innym państwie.
Nie każdy przejazd międzynarodowy oznacza delegowanie. Komisja Europejska wskazuje, że kierowcy wykonujący kabotaż są uznawani za pracowników delegowanych, a operacje niebędące przewozem bilateralnym, czyli cross-trade, również mogą podlegać zasadom delegowania. Z kolei przewozy bilateralne co do zasady nie są traktowane jako delegowanie.
Państwowa Inspekcja Pracy wyjaśnia, że kierowcą delegowanym do Polski jest m.in. kierowca wykonujący przewóz kabotażowy albo przewóz międzynarodowy inny niż dwustronny, czyli cross-trade.
| Pojęcie | Co oznacza? | Czy zwykle wymaga szczególnej oceny delegowania? | Przykład |
| Transport bilateralny | Przewóz między państwem siedziby przewoźnika a innym państwem | Zwykle mniejsze ryzyko delegowania | Polski przewoźnik wiezie towar z Polski do Włoch |
| Cross-trade | Przewóz między dwoma państwami, z których żadne nie jest państwem siedziby przewoźnika | Tak | Polski przewoźnik wiezie towar z Belgii do Francji |
| Kabotaż | Przewóz krajowy wykonywany w innym państwie przez przewoźnika z zagranicy | Tak | Polski przewoźnik wykonuje przewóz na terenie Niemiec |
| Tranzyt | Przejazd przez państwo bez załadunku i rozładunku | Zwykle nie | Przejazd przez Czechy w drodze do Austrii |
| IMI | System wymiany informacji i obsługi zgłoszeń delegowania | Tak, gdy występuje delegowanie | Zgłoszenie kierowcy przed przewozem |
W kabotażu istotne są także limity operacyjne. Standardowo po międzynarodowym przewozie rzeczy przewoźnik może wykonać do 3 przewozów kabotażowych w ciągu 7 dni, a po zakończeniu kabotażu obowiązuje 4-dniowa przerwa dla tego samego pojazdu w tym samym państwie. Zasada ta jest często określana jako cooling-off.
Jakie dokumenty przygotować do kontroli pakietu mobilności?
Do kontroli trzeba przygotować dokumenty dotyczące licencji, tachografu, karty kierowcy, czasu pracy, odpoczynków, delegowania i danych z pojazdu.
Kontrola może odbyć się na drodze albo w przedsiębiorstwie. W obu przypadkach najgorszym scenariuszem jest sytuacja, w której firma faktycznie wykonuje przewozy, ale nie potrafi szybko pokazać dokumentów, danych i procedur. Pakiet mobilności premiuje uporządkowanie dowodów: licencji, wypisów, odczytów, kart kierowców, zgłoszeń i ewidencji.
Od 31 grudnia 2024 r. zakres kontroli drogowej danych z tachografu został rozszerzony z 28 do 56 dni wstecz dla określonych obowiązków. Dlatego kierowca i firma powinni mieć świadomość, że historia aktywności jest analizowana szerzej niż wcześniej.
| Dokument lub dane | Kto powinien je mieć? | Kiedy są potrzebne? | Po co są sprawdzane? |
| Licencja wspólnotowa | Przewoźnik | Przy międzynarodowym transporcie zarobkowym | Potwierdza uprawnienie do przewozu |
| Wypis z licencji | Pojazd / kierowca | Podczas wykonywania przewozu | Potwierdza przypisanie pojazdu do uprawnień |
| Karta kierowcy | Kierowca | Podczas jazdy pojazdem z tachografem | Rejestruje aktywność kierowcy |
| Dane z tachografu | Przewoźnik | Kontrola w firmie lub analiza naruszeń | Potwierdzają czas jazdy i odpoczynki |
| Dane z karty kierowcy | Przewoźnik | Kontrola i ewidencja czasu pracy | Pokazują aktywność kierowcy |
| Zgłoszenie IMI | Przewoźnik | Przy delegowaniu | Potwierdza zgłoszenie kierowcy |
| Ewidencja czasu pracy | Przewoźnik | Rozliczenia i kontrola | Pokazuje zgodność z przepisami |
| Dokumenty przewozowe | Kierowca i firma | Podczas przewozu | Potwierdzają trasę, ładunek i typ operacji |
| Potwierdzenia odpoczynków | Kierowca / firma | Przy kontroli czasu pracy | Wyjaśniają okresy bez aktywności |
BOS Licencje Transportowe można w tej sekcji wykorzystać jako wsparcie dla przedsiębiorcy, który nie wie, czy jego dokumenty licencyjne i wypisy odpowiadają rzeczywistemu zakresowi przewozów.
Jak przygotować firmę do pakietu mobilności krok po kroku?
Przygotowanie firmy należy zacząć od sprawdzenia rodzaju przewozów, DMC pojazdów, obowiązku licencji, tachografu, kart kierowców i procedur ewidencji.
Najlepsze przygotowanie nie polega na jednorazowym zakupie urządzenia ani pobraniu wzoru dokumentu. Firma powinna przejść pełną ścieżkę zgodności: od analizy floty i tras, przez licencję i tachograf, po kontrolę danych i szkolenie kierowców.
- Sprawdź DMC każdego pojazdu i zespołu pojazdów.
Ustal, czy pojazdy przekraczają 2,5 t i czy mieszczą się w przedziale do 3,5 t. - Ustal rodzaj przewozów.
Oddziel przewozy krajowe, międzynarodowe, kabotażowe, cross-trade i bilateralne. - Sprawdź, czy przewóz jest zarobkowy.
Obowiązki są inne przy transporcie wykonywanym odpłatnie i inne przy wybranych przewozach na potrzeby własne. - Zweryfikuj obowiązek licencji.
Sprawdź zezwolenie, licencję wspólnotową, wypisy, zabezpieczenie finansowe i zarządzającego transportem. - Zaplanuj tachografy.
Dla busów 2,5–3,5 t wykonujących zarobkowy międzynarodowy przewóz rzeczy obowiązek tachografu działa od 1 lipca 2026 r. - Zamów karty kierowców.
Kierowca pojazdu z tachografem potrzebuje karty kierowcy, aby prawidłowo rejestrować aktywność. - Wdroż odczyty danych.
Ustal harmonogram: tachograf co najmniej raz na 90 dni, karta kierowcy co 28 dni. - Przygotuj archiwum.
Dane z tachografów i kart przechowuj w bezpieczny sposób przez minimum rok. - Przeszkol kierowców.
Kierowca powinien znać zasady przerw, odpoczynków, obsługi tachografu i kontroli 56 dni. - Skonsultuj dokumenty przed kontrolą.
BOS Licencje Transportowe może pomóc w uporządkowaniu wymagań związanych z licencją, wypisami, dokumentami firmy i przygotowaniem formalnym przewoźnika.
Ta ścieżka pozwala zmniejszyć ryzyko sytuacji, w której firma ma pojazdy i zlecenia, ale nie ma dokumentów pozwalających legalnie wykonać przewóz.
Najczęstsze błędy przewoźników przy pakiecie mobilności
Najczęstsze błędy to mylenie transportu krajowego z międzynarodowym, brak licencji, brak tachografu, nieterminowy odczyt danych i nieprawidłowa ocena delegowania.
Błąd w pakiecie mobilności często nie wynika ze złej woli, ale z uproszczeń. Przedsiębiorca zakłada, że bus do 3,5 t jest zawsze poza pełnymi obowiązkami, że przewóz zagraniczny automatycznie jest bilateralny albo że samo zamontowanie tachografu kończy temat.
Najczęstsze problemy to:
- brak sprawdzenia, czy bus 2,5–3,5 t wykonuje zarobkowy międzynarodowy przewóz rzeczy,
- brak tachografu od 1 lipca 2026 r. przy przewozach objętych obowiązkiem,
- brak karty kierowcy,
- brak wypisu z licencji dla pojazdu,
- nieterminowe pobieranie danych z tachografu,
- nieterminowe pobieranie danych z karty kierowcy,
- brak archiwizacji danych,
- przekraczanie czasu jazdy,
- planowanie tras bez realnych odpoczynków,
- mylenie cross-trade z transportem bilateralnym,
- brak zgłoszenia delegowania, gdy jest wymagane,
- wykonywanie kabotażu bez kontroli limitu 3 operacji w 7 dni,
- powrót do kabotażu w tym samym państwie bez zachowania 4-dniowej przerwy,
- brak przygotowanej teczki kontrolnej.
Najprostszy sposób ograniczenia ryzyka to stworzenie jednej checklisty dla floty i kierowców. Powinna obejmować rodzaj przewozu, DMC pojazdu, licencję, wypis, tachograf, kartę kierowcy, odczyty, archiwizację, delegowanie i dokumenty przewozowe.
Nie wiesz, czy pakiet mobilności dotyczy Twojej firmy? Sprawdź rodzaj przewozów, DMC pojazdów i wymagane dokumenty przed kontrolą.
Najczęstsze pytania i odpowiedzi
Co to jest pakiet mobilności?
Pakiet mobilności to zestaw unijnych przepisów regulujących transport drogowy w UE. Obejmuje m.in. czas jazdy i odpoczynku kierowców, tachografy, kabotaż, delegowanie, dostęp do rynku oraz obowiązki przewoźników. Nie jest to dodatek, świadczenie ani osobny dokument dla kierowcy. Dla firmy transportowej oznacza konieczność sprawdzenia, czy wykonywane przewozy wymagają licencji, tachografu, zgłoszenia IMI, ewidencji czasu pracy i właściwych dokumentów do kontroli.
Czy pakiet mobilności dotyczy busów do 3,5 t?
Tak, pakiet mobilności może dotyczyć busów do 3,5 t, jeżeli ich DMC przekracza 2,5 t i są używane do zarobkowego międzynarodowego przewozu rzeczy lub kabotażu. Od 1 lipca 2026 r. takie pojazdy muszą mieć tachograf. Sam fakt, że pojazd jest busem, nie przesądza jeszcze o obowiązku. Trzeba sprawdzić masę pojazdu lub zespołu pojazdów, rodzaj przewozu, trasę i to, czy przewóz jest wykonywany zarobkowo.
Od kiedy bus 2,5–3,5 t musi mieć tachograf?
Bus o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t musi mieć tachograf od 1 lipca 2026 r., jeżeli wykonuje zarobkowy międzynarodowy przewóz rzeczy lub kabotaż. GITD wskazuje, że obowiązek wynika z art. 2 ust. 1 lit. aa rozporządzenia 561/2006. W praktyce oznacza to konieczność montażu tachografu, używania karty kierowcy, pobierania danych i przechowywania ich na potrzeby kontroli.
Czy tachograf w busie jest wymagany w transporcie krajowym?
Co do zasady obowiązek tachografu od 1 lipca 2026 r. dla busów 2,5–3,5 t dotyczy międzynarodowego transportu rzeczy i kabotażu, a nie wyłącznie krajowego przewozu w Polsce. Nie oznacza to jednak, że każda firma krajowa może pominąć analizę przepisów. Trzeba sprawdzić DMC pojazdu, rodzaj działalności, charakter przewozu i inne przepisy szczególne. Przy zmianie tras z krajowych na międzynarodowe obowiązki mogą się istotnie zmienić.
Czy przewóz na potrzeby własne wymaga tachografu?
Przewóz na potrzeby własne wymaga indywidualnej oceny, ponieważ znaczenie ma masa pojazdu, rodzaj przewozu, trasa i to, czy prowadzenie pojazdu jest głównym zajęciem kierowcy. Nie każdy przewóz własnych narzędzi, sprzętu lub towarów będzie traktowany tak samo jak zarobkowy transport międzynarodowy. Przed wyjazdem za granicę busem 2,5–3,5 t najlepiej porównać planowany przewóz z aktualnymi wyjaśnieniami GITD oraz przepisami rozporządzenia 561/2006.
Czy do pakietu mobilności potrzebna jest licencja transportowa?
Licencja transportowa jest potrzebna wtedy, gdy rodzaj działalności przewoźnika tego wymaga, zwłaszcza przy zarobkowym międzynarodowym transporcie drogowym. Pakiet mobilności nie oznacza automatycznie, że każda firma musi mieć licencję, ale rozszerzył obowiązki części przewoźników, w tym firm używających pojazdów 2,5–3,5 t w międzynarodowym przewozie rzeczy. Trzeba sprawdzić zezwolenie, licencję wspólnotową, wypisy, zabezpieczenie finansowe i zarządzającego transportem.
Jakie dokumenty musi mieć przewoźnik?
Przewoźnik powinien mieć dokumenty potwierdzające uprawnienia do przewozu, dane z tachografu, dane z kart kierowców, ewidencję czasu pracy, dokumenty przewozowe oraz zgłoszenia delegowania, jeżeli są wymagane. Przy transporcie międzynarodowym ważne są także licencja wspólnotowa i wypisy z licencji. W firmie trzeba dodatkowo przechowywać odczyty danych: z tachografu co najmniej raz na 90 dni, a z karty kierowcy co 28 dni.
Co ile dni trzeba pobierać dane z tachografu i karty kierowcy?
Dane z tachografu trzeba pobierać co najmniej raz na 90 dni, a dane z karty kierowcy co 28 dni. Zgrane pliki należy przechowywać w bezpieczny sposób przez minimum rok. To nie jest tylko techniczny obowiązek administracyjny. Podczas kontroli brak danych, nieterminowy odczyt albo nieuporządkowane archiwum mogą utrudnić wykazanie, że przewozy były wykonywane zgodnie z przepisami.